Zespół przystankowy Ursynów Południowy

Ten artykuł dotyczy zespołu przystankowego. Zobacz też: Ursynów (strona ujednoznaczniająca).

Schemat rozmieszczenia przystanków w zespole Ursynów Południowy

Z-7 (Ursynów Południowy) — Autobus linii Z-7 na przystanku nr 06 (2015)

Zespół przystankowy Ursynów Południowy (nr 3136, rozkłady jazdy) – zespół przystanków i krańców autobusowych, położony na Ursynowie w obrębie skrzyżowania ul. Ciszewskiego i al. Komisji Edukacji Narodowej.

Zespół tworzy węzeł z parkingiem P+R przy pętli autobusowej na której jest jeden terminal z dwoma przystankami.

Układ przystanków

<place lat="52.15392012" lon="21.03932934" /> W zespole zatrzymują się następujące linie komunikacji miejskiej:

01:
stały: 192, 193
na żądanie: 401, N37
02:
stały: 179, 192, 737
03:
okresowy stały: 401
04:
stały: 179, 193
na żądanie: N37
05:
krańcowy: 401
06:
krańcowy: 737

Historia pętli autobusowej

P1010366 — Widok ogólny pętli sprzed budowy parkingu Parkuj i Jedź (2006)

8155-PT — Pętla Ursynów Południowy przed budową parkingu "Parkuj i Jedź" (2008)

Ursynow Płd — Miejsca postojowe dla autobusów (2015)

Pętla powstała dnia 19 listopada 1978 roku po przedłużeniu linii 192, 492 i 604 z Ursynowa Północnego. Składała się ona z pięciu peronów. Autobusy wjeżdżały od strony al. Komisji Edukacji Narodowej, a wyjeżdżały na ul. Ciszewskiego.

Dnia 23 czerwca 1980 została przedłużona linia 341, która połączyła nowe osiedla na Imielinie z Mokotowem, Służewcem do Wyczółek - w 1983 roku została ona połączona z linią zwykłą 136, kursując do centrum, a następnie na Wolę. W 1982 na pętli zatrzymywało się aż jedenaście linii autobusowych, wśród nich były 177 (kursująca do Placu Unii Lubelskiej), 192 (na Emilii Plater), 195 (na Plac Piłsudskiego), wspomniane 341, 451 (na Chmielną), 492 (na Plac Teatralny), 607 (do Zajezdni Żoliborz), a także linia przyspieszona "U". Nie można zapominać także o liniach 192-bis oraz 195-bis, które kursowały tylko po Ursynowie. W następnych latach większość z tych linii została zlikwidowana, zdaniem Zarządu Transportu Miejskiego po uruchomieniu metra nie było potrzeby łączenia dzielnicy z aż tyloma pozostałymi rejonami.

W 1984 roku na pętlę skierowano linię 185, w celu uwolnienia miejsca na krańcu Natolin Północny dla autobusów linii 486. Dopiero dnia 3 września 1988 roku przywrócono ją na natoliński kraniec. Od roku 1985, z wyłączeniem przerw wakacyjnej, po Ursynowie kursowała linia przyspieszona "477" i połączyła dzielnicę z Placem Trzech Krzyży przez m.in ulice Herbsta, Dolinę Służewiecką i Belwederską. Linia zostałą w 1995 roku połączona z linią 118 i wyruszyła przez Most Grota-Roweckiego do krańca Suwalska.

W latach od 1997 do 2007 na przystanku trasę kończyła strefowa linia 715, następnie do 2011 kursowała na Natolin Północny i zatrzymywała się na przystanku nr 03, po jej likwidacji nastąpiło jednocześnie czasowe zawieszenie tego przystanku. Od 2008 roku na Ursynów Północny kursowała linia 193, wycofano ją z tego odcinka w 2013 roku po rozpoczęciu budowy parkingu Parkuj i Jedź. Po jego otwarciu, w kwietniu 2015 roku, pojawiły się propozycje uruchomienia linii lokalnej przez ul. Puławską w okolice stacji Warszawa Dawidy i dalej poza pierwszą strefę biletową (w październiku ZTM ogłosił plany utworzenia takiej linii^[1] – pierwszym dniem kursowania linii 737 był 21 sierpnia 2016) oraz skierowania linii 401 przez Służewiec i Służew z Ursusa-Niedźwiadka^[2]. Na nowy kraniec jako pierwsza została skierowana z Metra Wilanowska linia Z-7 dnia 29 sierpnia w związku z pracami modernizacyjnymi na stacji metra Ursynów^[3], natomiast regularnie jako kraniec zespół zaczął funkcjonować 18 stycznia 2016 roku po skierowaniu tu linii 401^[4].

Parking P+R Metro Stokłosy

P+R Stokłosy (04 — Parking Parkuj i Jedź – 04.2015
por. rozbudowa: 02.2015, 12.2014 i 05.2014

Dnia 5 stycznia 2009 roku, tuż przy samej pętli autobusowej, został otwarty piąty w Warszawie parking typu Parkuj i Jedź z zamysłem obsługi pojazdów z rejonu Imielina, Natolina oraz Piaseczna – powstał jako jednopoziomowy, mieszcząc 100 samochodów i 12 rowerów. Miejsca postojowe umieszczono zajmując częściowo dotychczasowe zatoczki przystankowe dla autobusów. Parking zaprojektowano z myślą o przyszłej rozbudowie, a jako że szybko zyskał na popularności, przygotowania do rozbudowy rozpoczęto już w 2011 roku^[5], w listopadzie 2012 roku rozpisano przetarg na jego rozbudowę, którą rozpoczęto w październiku 2013 roku. Projekt został opracowany w pracowni Biuro Projektów Architektonicznych i Budowlanych AiB na zlecenie Zarządu Transportu Miejskiego. Prace zakończono w grudniu 2014 roku, otwarcie nastąpiło dnia 1 kwietnia 2015 roku.

Parking posiada 393 miejsca parkingowe, w tym sześć oznakowanych kopertą dla osób niepełnosprawnych. Ponadto na P+R Metro Stokłosy znalazło się dwadzieścia stojaków rowerowych. Na parkingu znajduje się także pętla autobusowa, która może obsługiwać zarówno linie lokalne, jak i międzydzielnicowe. Koszt rozbudowy wyniósł 16 milionów złotych, inwestycję współfinansowała też Unia Europejska w kwocie 12 milionów^[6]. Według informatora statystycznego ZTM z czerwca 2015 roku jest to drugi najsłabiej zapełniony parking P+R w Warszawie – w dni powszednie zajętych jest tylko 27,23% miejsc (w soboty – 5,60%, w niedziele i święta – 1,53%). Adres parkingu to al. Komisji Edukacji Narodowej 79.