FANDOM


Dw. Zachodni wejście od Alej.jpg

Wejście do podziemnej hali kasowej dworca od strony Alej Jerozolimskich

Dw. Zachodni panorama 1.jpg

Panorama dworca

Dw. Zachodni od północy nocą.jpg

Stacja nocą

Koleje mazowieckie.jpg

Pociągi Kolei Mazowieckich na stacji Warszawa Zachodnia

IMG 0109.jpg

Nastawnia Warszawa Zachodnia tzw. „Grzybek”

Warszawa Zachodnia (Dworzec Zachodni) – stacja kolejowa, obsługiwana przez PKP Intercity, Koleje Mazowieckie i Szybką Kolej Miejską (linie S1, S2 i S3), położona w pobliżu ronda Zesłańców Syberyjskich. Przebiegają przez nią linie kolejowe nr 1 (Warszawa Zachodnia – Katowice), 2 (Warszawa Zachodnia – Terespol), 3 (Warszawa Zachodnia – Kunowice), 8 (Warszawa Zachodnia – Kraków Główny), 20 (Warszawa Główna Towarowa – Warszawa Praga), 447 (Warszawa Zachodnia – Grodzisk Mazowiecki) i 448 (Warszawa Zachodnia – Warszawa Rembertów), a także liczne linie towarowe. Stacja jest trzecim co do wielkości dworcem w Warszawie, po Centralnym i Wschodnim. Jest najdalej na zachód wysuniętą stacją linii średnicowej. Widnieje na liście przystanków Zarządu Transportu Miejskiego (nr 4900, rozkłady jazdy).

Opis stacjiEdytuj

Warszawa Zachodnia (Tunelowa).JPG

Budynek dworca od strony ul. Tunelowej

IMG 1091.jpg

Nastawnia Warszawa Zachodnia tzw. „Grzybek”, widziany z peronu siódmego

Stacja posiada osiem częściowo zadaszonych peronów (przy czym jeden z nich to tzw. „ósmy peron”, dawny przystanek Warszawa Wola), każdy z dwiema krawędziami peronowymi Numeracja peronów obejmuje także peron przystanku Warszawa Zachodnia WKD, oznaczony numerem 1. Z peronów nr 2 i 3 odjeżdżają pociągi podmiejskie, a pozostałe perony (nr 4, 5, 6 i 7) przeznaczone są dla składów dalekobieżnych. Od maja 2012 roku na stacji Warszawa Zachodnia działa również peron nr 8, usytuowany ok. 200 m na zachód, będący dawniej przystankiem kolejowym Warszawa Wola (obecnie zawieszony na czas modernizacji linii obwodowej). Dla odróżnienia tego peronu od pozostałych, w rozkładach jazdy podaje się „Warszawa Zachodnia per. 8”. Poruszanie się pomiędzy peronami umożliwia przejście podziemne. W podziemnych pomieszczeniach dworca od strony Al. Jerozolimskich znajdują się schowki na bagaż, punkty handlowe i niewielka przestrzeń dla podróżnych oczekujących na pociąg. W samym tunelu również znajdują się punkty handlowe. W budynku dworca od strony ul. Tunelowej znajduje się poczekalnia czynna w godzinach 3:30-24:00.

Sterowanie ruchem pociągów na stacji Warszawa Zachodnia odbywa się z jednej nastawni, zwyczajowo nazywanej „grzybkiem”, znajdującej się po północnej stronie peronów 1-7, od strony ul. Tunelowej. Nastawnia wyposażona jest w trzy pulpity nastawcze urządzeń przekaźnikowych sterowania ruchem kolejowym dla trzech rejonów nastawczych: WZP, WZD i WZS. Stacja pod względem ruchowym podzielona jest na trzy okręgi nastawcze:

Nastawnia Warszawa Zachodnia nie uczestniczy w sterowaniu ruchem pociągów WKD na linii 47, a peron pierwszy pełni rolę jedynie przystanku osobowego, aczkolwiek wpisany jest w infrastrukturę Dworca Zachodniego. Na stacji nie ma żadnego połączenia torowego między linią WKD a resztą układu torowego stacji.

Dw. Zachodni peron 9¾ 1.jpg

Miejsce pod peron. Trójkątne daszki zasłaniają schodnie

Między peronem siódmym a budynkiem dworcowym od strony ul. Tunelowej pozostawiono miejsce na jeszcze jeden peron, który miał zostać wybudowany w terminie późniejszym, w miarę wzrostu ruchu na stacji. Podczas budowy tunelu zbudowano nad tunelem niewielki fragment przyszłego peronu i schodnie prowadzące z tunelu na peron. Ponieważ nigdy nie zaszła potrzeba wybudowania tego peronu, do dziś można oglądać nietypowe budowle na powierzchni, a w tunelu na ścianach niewielkie nisze, skąd miały prowadzić schody, oraz inną konstrukcję stropu, który w tym miejscu nie wymagał wzmocnienia pod tory kolejowe. Obok planowanego peronu przebiega tor bocznicy prowadzącej do bazy PKP PLK przy Tunelowej (po wschodniej stronie).

HistoriaEdytuj

Dworzec Zachodni (Aleje Jerozolimskie, nr 144).JPG

Budynek kompleksu dworcowego

Dw. Zachodni przedwojenna nastawnia 2.jpg

Przedwojenna nastawnia

Dw. Zachodni przedwojenna nastawnia 1.jpg

Przedwojenna nastawnia

Pierwszy projekt stacji ograniczającej od zachodu linię średnicową pojawił się w 1919 roku. Ukończenie budowy i otwarcie miało miejsce w 1936 roku. Do czasu wojny nie udało się jednak wznieść budynku dworcowego, jego funkcję przejął tymczasowo budynek przy ulicy Skalmierzyckiej. Podczas powstania warszawskiego dworzec służył jako miejsce, skąd wywożono ludzi do obozów przejściowych w Pruszkowie i Ursusie. Według niektórych źródeł na terenie stacji mieścił podobóz KL Warschau.

W okresie powojennym długo nic się nie zmieniało, dopiero w latach 70. powstało przejście podziemne na perony i tymczasowy budynek dworcowy, w 1975 wybudowano i zintegrowano z dworcem przystanek Warszawskiej Kolei Dojazdowej, a w 1980 oddano do użytku położony obok dworzec autobusowy. W planach była budowa zbliżonego wyglądem budynku dworca kolejowego na działce wzdłuż Alej Jerozolimskich na wschód od dworca autobusowego, ale z powodu kryzysu gospodarczego wykonano jedynie część prac ziemnych. 20 maja 2012 roku stacja została powiększona o ósmy peron, którym stał się peron włączonego w zakres Dworca Zachodniego przystanku osobowego Warszawa Wola.

Po wyborze Polski i Ukrainy na gospodarza Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej w 2012 roku Polskie Koleje Państwowe podjęły przygotowania do przebudowy Dworca Zachodniego (oraz Wschodniego, Centralnego i Gdańskiego) – we wrześniu 2007 PKP przedstawiło inwestorom propozycję współfinansowania inwestycji w zamian za atrakcyjne działki w Alejach Jerozolimskich oraz na Czystem. W styczniu 2009 roku PKP wybrało firmę Nexity SA, która doprowadzi do końca wszystkie negocjacje. Na 17 hektarach terenów PKP miał powstać biurowiec, hotel, obiekty rekreacyjne, usługowe oraz parking typu Parkuj i Jedź. Jednak z braku zainteresowania potencjalnych firm oraz braku pieniędzy PKP w lipcu 2010 roku zrezygnowało z przebudowy dworca, który został jedynie posprzątany.

Aleje Jerozolimskie (nr 142, budowa).JPG

Plac budowy nowego dworca wraz z kompleksem biurowym (01.2015)

W styczniu 2011 roku PKP znalazło kolejnego inwestora, którym został słowacki deweloper BH Reavis – umowa na budowę została podpisana 16 czerwca 2011 roku[1]. W 2012 roku, przed Euro 2012, wyremontowano najważniejsze elementy dworcowej infrastruktury (przy okazji rozbierając dawno nieużywane budynki szybów wind towarowych, które dawniej służyły do transportu bagażu), natomiast nowe obiekty mają powstać w późniejszym terminie – wizualizacje, przygotowane przez pracownię FS&P Arcus, zostały zaprezentowane na koniec listopada 2012 roku. Zaprojektowane zostały dwa wysokie biurowce od strony Alej Jerozolimskich, obok których został przewidziany niewielki podziemny dworzec z pięcioma kasami, informacją i kilkoma punktami usługowymi[2]. Budowa nowego dworca rozpoczęła się w grudniu 2014 roku i trwała rok – dworzec oddano do użytku w grudniu 2015 r., zaś biurowce zostaną zrealizowane do 2018 roku, czyli o rok później, niż przewidywano początkowo[3]. Pierwszy z planowanych biurowców został oddany do użytku 28 października 2016, wprowadziły się do niego m.in. różne spółki z grupy PKP[4].

PołączeniaEdytuj

Ze stacji można dojechać elektrycznymi pociągami podmiejskimi m.in. do: Śródmieścia, Sochaczewa, Łowicza, Skierniewic, Warki, Radomia, Skarżyska-Kamiennej, Otwocka, Pilawy, Dęblina, Mińska Mazowieckiego, Siedlec, Łukowa, Tłuszcza, Legionowa, Nasielska i Działdowa. Odjeżdżające ze stacji pociągi dalekobieżne łączą Warszawę z wszystkimi największymi miastami Polski. Na dworcu zatrzymują się również linie Szybkiej Kolei Miejskiej: linia S1 (Pruszków Otwock), linia S2 (Lotnisko Chopina - Sulejówek Miłosna), linia S3 (Lotnisko Chopina - Legionowo), oraz linia S9 (Warszawa Zachodnia peron 8 - Wieliszew).

DojazdEdytuj

Do przystanku kolejowego Warszawa Zachodnia można dojechać wszystkimi liniami komunikacyjnymi zatrzymującymi się w zespołach przystankowych Dworzec Zachodni, Dworzec Zachodni (Tunelowa) i Armatnia. Na obszarze dworca znajduje się również przystanek Warszawskiej Kolei Dojazdowej Warszawa Zachodnia WKD. Z dworcem zintegrowany jest Centralny Dworzec Autobusowy PKS.

PrzypisyEdytuj

  1. Słowacy zbudują dworzec Zachodni, tvnwarszawa.pl, 14.06.2011
  2. Warszawa Zachodnia: będzie mały dworczyk i megabiurowce, gazeta.pl, 30.11.2012
  3. Budowa Zachodniego rozpocznie się w 2013 roku?, tvnwarszawa.pl, 06.09.2012
  4. Biurowiec przy Warszawie Zachodniej gotowy. Tu trafią spółki PKP, Witold Urbanowicz / Martyn Janduła, Transport Publiczny, 28.10.2016

Linki zewnętrzneEdytuj


Linia kolejowa nr 1 (Warszawa Zachodnia — Katowice)
koniec liniiWarszawa ZachodniaWarszawa Włochy

Linia kolejowa nr 2 (Warszawa Zachodnia — Terespol)
koniec liniiWarszawa ZachodniaWarszawa Centralna

Linia kolejowa nr 3 (Warszawa Zachodnia — Kunowice)
koniec liniiWarszawa ZachodniaWarszawa Włochy

Linia kolejowa nr 8 (Warszawa Zachodnia — Kraków Główny)
koniec liniiWarszawa ZachodniaWarszawa Aleje Jerozolimskie

Linia kolejowa nr 20 (Warszawa Główna Towarowa — Warszawa Praga)
Warszawa Główna TowarowaWarszawa ZachodniaWarszawa Kasprzaka

Linia kolejowa nr 447 (Warszawa Zachodnia — Grodzisk Mazowiecki)
koniec liniiWarszawa ZachodniaWarszawa Włochy

Linia kolejowa nr 448 (Warszawa Zachodnia — Warszawa Rembertów)
koniec liniiWarszawa ZachodniaWarszawa Ochota

Ad blocker interference detected!


Wikia is a free-to-use site that makes money from advertising. We have a modified experience for viewers using ad blockers

Wikia is not accessible if you’ve made further modifications. Remove the custom ad blocker rule(s) and the page will load as expected.

W sieci Wikii

Losuj Wikię