FANDOM


Disambig
Ten artykuł dotyczy autobusu Solaris Urbino 18. Zobacz też: Solaris, Solaris Urbino 8,6, Solaris Urbino 10, Solaris Urbino 12, Solaris Urbino 12 electric, Solaris Urbino 15.
Andersa (autobus C42)

8162 – Solaris Urbino 18, rok produkcji 2007, na linii C42

34s1q9v

Wnętrze autobusu 8105 wyprodukowanego w 2007 roku.

Solaris Urbino 18 – model przegubowego, niskopodłogowego, 18-metrowego autobusu miejskiego, produkowanego przez Solaris Bus&Coach. Eksploatowany liniowo przez Miejskie Zakłady Autobusowe oraz ajenta Mobilis. W Warszawie kursuje obecnie 649 sztuk tego modelu, w tym 4 w wersji hybrydowej.

HistoriaEdytuj

8107-519

8107 – Solaris Urbino 18, rok produkcji 2007, na linii 519

8117-171

8117 – Solaris Urbino 18, rok produkcji 2007, na linii 171

CH Reduta (przystanek, autobus 158)

8306 – Solaris Urbino 18, rok produkcji 2010, na linii 158

Solarisy Urbino 18 zadebiutowały na warszawskich ulicach we wrześniu 2005 roku, były to autobusy o numerach bocznych od 8401 do 8403. Kursowały one wówczas na liniach 125 i 525. W kolejnych miesiącach zajezdnia Ostrobramska otrzymała resztę wozów (w październiku 8404-8420, a w listopadzie 8421-8440), a w grudniu kolejne dotarły na Woronicza, oznaczone numerami 8201-8239. Ostatni pojazd (8240) dotarł w marcu 2006 roku. Solarisy U18 były pierwszymi autobusami w Warszawie wyposażonymi w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, utrzymującą stałą temperaturę 22°C.

Następne przegubowe Solarisy pojawiły się rok później tj. w marcu 2007 roku, były to wozy 8100-8109 przeznaczone również dla zakładu na Woronicza ze względu na to, że docelowo miało przybyć ich 100 sztuk, w kwietniu pierwsze "Solarki" (8201-8205, 8207, 8209, 8210, 8212-8214, 8221-8231, 8233-8240) przerzucono na Ostrobramską, jednocześnie do R-1 przybyły pojazdy o numerach bocznych od 8110 do 8149, a w kolejnym miesiącu przerzucono resztę autobusów serii 82xx oraz przyjęto na stan autobusy 8150-8196. Ostatnie 3 autobusy tej serii przybyły w czerwcu (8197-8199). Te autobusy miały jedynie klimatyzację miejsca pracy kierowcy.

Kolejne dostawy przybywały już w 2008 roku, pojawiały się one kolejno we wrześniu (8800-8809 na Redutową i 8850-8859 na Stalową), w październiku (8810-8819 na Redutową), w listopadzie (8820-8839 na Redutową i 8860-8879 na Stalową) oraz w grudniu, kiedy to na Redutową dotarły pojazdy o numerach od 8840 do 8849. W grudniu 2008 roku autobus 8106 na przejeździe kolejowym w Konstancinie-Jeziornie został stratowany przez pociąg i po oględzinach ubezpieczyciela, ze względu na duże straty i wysoki koszt naprawy, został skasowany w sierpniu 2009 roku.

Jednak to nie były ostatnie autobusy tej serii, ponieważ kontrakt powiększono o 20 wozów i w sierpniu 2009 roku przybyły na Woronicza autobusy 8880-8884, we wrześniu na Ostrobramską przybyły autobusy 8888-8893, natomiast w październiku przyjechały wozy 8885-8887 (R-1), 8894 (R-3) oraz 8895-8899 na (R-5). W 2010 roku przybyły kolejne przegubowce w nowym schemacie malowania oraz z czerwoną tapicerką autobusy do MZA oraz Egged Mobilis. Autobusy ajenta dodatkowo wyposażono w elektroniczne tablice, co stało się już standardem przy zakupie nowych autobusów. Dostawy przedstawiały się następująco: w październiku przybyły pojazdy 8300-8318 dla Ostrobramskiej, w listopadzie pojawiły się pojazdy 8319-8341 dla Ostrobramskiej oraz A701-A711 dla Mobilisu, natomiast w styczniu 2011 roku przybyły pojazdy A712-A722 Mobilisu. Docelowo Mobilis zamówił 70 autobusów Solaris Urbino 18. Ponadto w 2011 roku zaprezentowano pierwszy warszawski SU18 w wersji hybrydowej, a pierwszy z nich 4 stycznia 2012 roku wyjechał na trasę linii 514. Aktualnie w Warszawie jeżdżą 4 hybrydowe Solarisy (8396-8399).

Od 1 grudnia 2016 wykorzystywane liniowo także przez Arrivę.

Dane techniczneEdytuj

Seria 82xx, 84xx 81xx 8800-8879 8880-8899 8300-8341, A701-A730 8342-8399, 85xx, A731-A754*
Długość [mm] 18000 18000 18000 18000 18000 18000
Szerokość [mm] 2550 2550 2550 2550 2550 2550
Wysokość [mm] 2850 2850 2850 2850 2850 2850
Liczba miejsc stojących 169 167 163 163
Liczba miejsc siedzących 42 43 42 42 42 44
Liczba drzwi 4 4 4 4 4 4
Wysokość podłogi [mm]
(liczona od jezdni)
320 / 320 / 320 / 340 320 / 320 / 320 / 340 320 / 320 / 320 / 340 320 / 320 / 320 / 340 320 / 320 / 320 / 340 320 / 320 / 320 / 340
Silnik DAF PE228 DAF PR228S1 DAF PR228S1 DAF PR228S2 DAF PR265 DAF PR265
Moc silnika 310 KM 310 KM 310 KM 310 KM 360 KM 360 KM
Pojemność silnika [dm3] 9,2 9,2 9,2 9,2 9,2 9,2
Skrzynia biegów Voith D864.3 Voith D864.5 Voith D864.5 Voith D864.5 Voith ZF
  • Autobusy firmy Mobilis wyposażone w 42 miejsca siedzące

IlostanEdytuj

GaleriaEdytuj


Tabor autobusowy w Warszawie (chronologicznie)

Eksploatowany: Jelcz M121MJelcz M121ISolaris Urbino 8,9Solaris Urbino 10Solaris Urbino 12Solaris Urbino 12 electricSolaris Urbino 15Solaris Urbino 18MAN NG313MAN NG363MAN NM223.3Scania OmniCitySolbus SM12Mercedes Conecto GSolbus SM10Solbus SM18Autosan Sancity 9LE
Dawny: Benz Gaggenau "Nieder-Omnibus"Ursus AWZawratChevrolet EFD 183Büssing 650TULeyland TitanChausson APH 4xChausson APH 52xMavag TR5ZIS-155OgórekBerliet PR100Jelcz PR100Ikarus 620Jelcz AP-02Ikarus 280Ikarus 260Ikarus 435Dennis LanceDAB LS575DAB 7-1200BJelcz L-11Jelcz 120MMNeoplan N4020Ikarus 405Ikarus 411Ikarus 417Isuzu MD17BJelcz M181MJelcz 120MMAN SD202Berkhof Ambassador 200MAN NL223Jelcz LiberoAutosan SolinaSolaris Urbino 8,6
Testowany: Berliet PH1xKarosa ŠM11Ikarus 242Hino RC620Pegaso 5023CLFiat 410Magirus-Deutz M170 S11HBüssing Bü D3Mercedes CitaroVDL Citea SLF120.310BYD K9B

Ad blocker interference detected!


Wikia is a free-to-use site that makes money from advertising. We have a modified experience for viewers using ad blockers

Wikia is not accessible if you’ve made further modifications. Remove the custom ad blocker rule(s) and the page will load as expected.