FANDOM


Disambig
Ten artykuł dotyczy autobusu Solaris Urbino 12. Zobacz też: Solaris, Solaris Urbino 8,6, Solaris Urbino 10, Solaris Urbino 12 electric, Solaris Urbino 15, Solaris Urbino 18.
A135-110

A135 – Solaris Urbino 12 (Mobilis), rok produkcji 2007, linia 110

Solaris Urbino 12 (w skrócie: SU12) – model niskopodłogowego, 12-metrowego autobusu miejskiego, produkowanego przez polską firmę Solaris, eksploatowany w Warszawie przez Mobilis i Miejskie Zakłady Autobusowe, a dawniej także przez Veolia Transport. Po Warszawie kursuje aktualnie 280 wozów tego typu.

Historia i charakterystykaEdytuj

Rapid-Bus (Connex/Veolia)Edytuj

180

A005 – Solaris Urbino 12 (Connex), rok produkcji 2000, linia 180

Pierwsze autobusy Solaris Urbino 12 pojawiły się na ulicach miasta 3 maja 2000 roku, w barwach firmy Rapid-Bus (później pod nazwami Connex i Veolia), która wygrała przetarg na obsługę linii 160, 167, 171, 180 i 409. Sześć wozów, zakupionych wraz z 44 wozami Urbino 15, otrzymało numery taborowe od A001 do A006. W kolejnym miesiącu na stan firmy wpisano kolejnych pięć wozów, oznaczonych numerami od A007 do A011. Autobusy należące do Rapid-Bus należały do I generacji modelu Urbino 12 i posiadały malowanie wiśniowe (dolne 50% pasa poniżej linii okien oraz dolne 50% pasa powyżej linii okien) oraz metaliczne żółte (górne 50% pasa poniżej linii okien i górne 50% pasa powyżej linii okien).

Seria charakteryzowała się zaokrąglonymi krawędziami dachu, dużymi oknami bocznymi, niskim zawieszeniem, rzędami reflektorów soczewkowych w srebrnej ramce i obniżoną z prawej strony dolną linią szyby przedniej. Autobusy były całkowicie niskopodłogowe. Do wnętrza z 28 miejscami siedzącymi (104 miejsca ogółem) prowadziło troje szerokich, przeszklonych, dwuskrzydłowych drzwi. Napęd zapewniał rzędowy silnik MAN D0826 L0H 18, o mocy 220 KM, spełniający normę czystości spalin Euro II. Jednostka napędowa w układzie wieżowym znalazła się w lewym tylnym narożniku pojazdu. W autobusach zamontowano skrzynie biegów ZF lub Voith. Dzięki szerokiemu na 2,55 m nadwoziu i odpowiedniej konstrukcji nadkoli, wnętrze wozów było przestronne. We wnętrzu dominowały barwy biała i szara, jedynie tapicerka foteli była granatowa.

Autobusy Solaris Urbino 12 firmy Rapid-Bus (następnie Connex, od 2007: Veolia Transport) przestały kursować na liniach ZTM w Warszawie 1 maja 2008 roku, po wygaśnięciu kontraktu na przewozy. Po naprawach firma wystawiła je na sprzedaż, trafiły m.in. do firmy Kłosok z Żor.

Miejskie Zakłady AutobusoweEdytuj

1400-150

1400 – Solaris Urbino 12 (MZA), rok produkcji 2007, linia 150

Pierwsza partia modelu Urbino 12 została dostarczona do MZA w marcu 2007 roku. Pięćdziesiąt autobusów trafiło do trzech zajezdni: R-1 Woronicza (gdzie otrzymały numery 1100-1119), R-2 Kleszczowa (1400-1409) i R-3 Ostrobramska (1500-1519). Są to wozy III generacji, ze zmienioną stylistyką nadwozia – ściętą linią dachu, zmienionym kształtem reflektorów i przedniej szyby. Ponadto zostały wyposażone w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej oraz przesuwne okna. We wnętrzu znalazło się 27 twardych siedzeń oraz srebrne poręcze. Autobusy wyposażono w silniki DAF PR183S1 o mocy 249 KM, spełniające normę czystości spalin Euro IV, i skrzynie biegów ZF.

We wrześniu 2008 roku do MZA trafiła kolejna partia autobusów Solaris Urbino 12. 70 autobusów trafiło do zajezdni R-2 Kleszczowa (1800-1824), R-4 Stalowa (1825-1849) i R-5 Redutowa (1850-1869). Od poprzedniej dostawy wozy różnią się umieszczeniem rury wydechowej na dachu, zastosowaniem gumowych pasków na zderzakach, powiększoną kabiną kierowcy i pomalowanymi na żółto poręczami. Posiadają silniki DAF PR183 ze skrzyniami biegów Voith. Wewnątrz znalazło się 27 miejsc siedzących.

MobilisEdytuj

A142-178

A142 – Solaris Urbino 12 (Mobilis), rok produkcji 2007, linia 178

179 (zawrotka Roentgena)

A009 – Solaris Urbino 12 (Mobilis), rok produkcji 2009, linia 179

W czerwcu 2007 roku obsługę linii ZTM modelem Urbino 12 rozpoczęła firma Mobilis, która wygrała rozpisany przez ZTM przetarg na 50 brygad. Przewoźnik zakupił 53 autobusy, różniące się od pierwszej dostawy do MZA miękkimi siedzeniami, żółtymi poręczami i zmniejszoną powierzchnią przesuwną okien. Otrzymały one numery taborowe z zakresu A101-A153. Wóz nr A153 różni się od pozostałych z dostawy – został wyprodukowany w 2005 roku i wcześniej był wystawiany przez firmę Solaris na targach Transexpo w Kielcach.

W pierwszej połowie 2009 roku ZTM rozpisał przetarg na obsługę linii autobusami m.in. 30 autobusami 12-metrowymi przez 7 lat. Zamówienie wygrał Mobilis, który w tym celu zakupił 31 sztuk Urbino 12. Pod koniec września dotarło pierwszych pięć sztuk, które oznaczono numerami od A001 do A005. Autobusy zbliżone są do tych z zamówienia MZA z 2008 roku, mają jednak bardziej rozbudowany system informacji pasażerskiej, na który składają się: ekran LCD zastępujący stosowane dotychczas tablice kierunkowe z dykty, podsufitowe monitory LCD, boczny wyświetlacz diodowy na zewnątrz oraz powiększony wyświetlacz tylny. Wozy posiadają silniki DAF PR183S1 ze skrzyniami biegów Voith, dostęp do wieży silnika zapewnia dodatkowa osłona zamontowana na dachu. Autobusy posiadają po 29 siedzeń z czerwoną tapicerką, na której ukazano Kolumnę Zygmunta i Zamek Królewski. Wozy zostały wyposażone w automaty biletowe.

Kolejnych pięć sztuk Urbino 12 dotarło do firmy Mobilis na początku listopada. Otrzymały numery A006-A010. Następne przybyły pod koniec listopada (A011-A022), wyjadą one na trasy 1 grudnia. Razem z nimi wyruszyły nieeksploatowane dotychczas w Warszawie autobusy Solaris Alpino 8.6. Kolejne Urbino 12 przybyły w styczniu 2010 roku (A023-A031).

Dane techniczneEdytuj

Model A001-A011 (Veolia) 1100-1119, 1401-1409, 1500-1520 (MZA) A101-A153 (Mobilis) 1800-1869 (MZA) A001-A031 (Mobilis)
Długość [mm] 12000 12000 12000 12000 12000
Szerokość [mm] 2550 2550 2550 2550 2550
Wysokość [mm] 2850 2850  2850 2850 2850
Rozstaw osi [mm] 5900 5900 5900 5900 5900
Masa [t] 11 11 11 11 11
Liczba miejsc ogółem 104 64 71 65 bd.
Liczba miejsc siedzących 28 27 29 27 bd.
Liczba drzwi 3 3 3 3 3
Wysokość podłogi [mm]
(liczona od jezdni)
320 / 320 / 340 320 / 320 / 340 320 / 320 / 340 320 / 320 / 340 320 / 320 / 340
Silnik MAN D0826 DAF PR183S1 DAF PR183S1 DAF PR183 bd.
Moc silnika 220 KM 249 KM 249 KM 249 KM bd.
Pojemność silnika [l] 6,87 9,2 9,2 9,2 bd.
Skrzynia biegów ZF 5HP-500 ZF 5HP-504 Voith-Diva Voith D854.5 bd.

Aktualny ilostanEdytuj


Tabor autobusowy w Warszawie (chronologicznie)

Eksploatowany: Jelcz M121MJelcz M121ISolaris Urbino 8,9Solaris Urbino 10Solaris Urbino 12Solaris Urbino 12 electricSolaris Urbino 15Solaris Urbino 18MAN NG313MAN NG363MAN NM223.3Scania OmniCitySolbus SM12Mercedes Conecto GSolbus SM10Solbus SM18Autosan Sancity 9LE
Dawny: Benz Gaggenau "Nieder-Omnibus"Ursus AWZawratChevrolet EFD 183Büssing 650TULeyland TitanChausson APH 4xChausson APH 52xMavag TR5ZIS-155OgórekBerliet PR100Jelcz PR100Ikarus 620Jelcz AP-02Ikarus 280Ikarus 260Ikarus 435Dennis LanceDAB LS575DAB 7-1200BJelcz L-11Jelcz 120MMNeoplan N4020Ikarus 405Ikarus 411Ikarus 417Isuzu MD17BJelcz M181MJelcz 120MMAN SD202Berkhof Ambassador 200MAN NL223Jelcz LiberoAutosan SolinaSolaris Urbino 8,6
Testowany: Berliet PH1xKarosa ŠM11Ikarus 242Hino RC620Pegaso 5023CLFiat 410Magirus-Deutz M170 S11HBüssing Bü D3Mercedes CitaroVDL Citea SLF120.310BYD K9B

Ad blocker interference detected!


Wikia is a free-to-use site that makes money from advertising. We have a modified experience for viewers using ad blockers

Wikia is not accessible if you’ve made further modifications. Remove the custom ad blocker rule(s) and the page will load as expected.