Stacja metra Rondo Daszyńskiego

Ten artykuł dotyczy stacji metra. Zobacz też: Rondo Daszyńskiego i Zespół przystankowy Rondo Daszyńskiego.

Daszek nad wejściem na stację

Stacja C-9 Rondo Daszyńskiego – stacja II linii metra, położona na Woli, przy rondzie Daszyńskiego u zbiegu ul. Prostej i ul. Towarowej.

Wygląd stacji

Widok peronu i tablic informacyjnych

Stacja "Rondo Daszyńskiego" usytuowana głównie na podłożu piaszczystym (patrz mapa), pod ul. Prostą między ul. Towarową a ul. Przyokopową. Stacja jest dwukondygnacyjna, składa się poziomu galerii handlowej oraz peronu metra, na powierzchnię prowadzi 7 wejść oraz 5 wind, z których część prowadzi na przystanki w zespole Rondo Daszyńskiego, ostatecznie zrezygnowano z budowy systemu przejść podziemnych pod rondem Daszyńskiego.

Całość stacji ma 133 metry długości, natomiast sam peron ma długość 120 metrów oraz szerokość 12 metrów, po zachodniej stronie aż do ul. Karolkowej ciągną się tory odstawcze o łącznej długości 272 metrów – razem cały kompleks wraz z zapleczem ma 400 metrów długości. Całkowita powierzchnia stacji wynosi 20 781 metrów kwadratowych, a kubatura wynosi 120 045 metrów sześciennych. Perony utrzymane są w kolorze czerwonym, podobnie jak daszki ponad wejściami oraz na szybach windowych.

Pierwszy pociąg w kierunku Dworca Wileńskiego odjeżdża codziennie o 5:03, natomiast ostatni w dni zwykłe o 0:35, natomiast w noce piątkowe i sobotnie o 3:00.

Zejście na perony

Grafika na peronach

Schody ruchome na peronie

Budowa stacji

Teren przed rozpoczęciem budowy, 05.09.2010

Plac budowy stacji, 27.07.2012

Plac budowy stacji, 27.07.2012

Plac budowy stacji, 16.08.2013

Prace wykończeniowe przy wejściach do stacji, 01.10.2014

Stacja "Rondo Daszyńskiego" miała według pierwotnych założeń powstać w latach 2009 – 2011, jednak ze względu na zbyt wysokie koszty odłożono ją w czasie. Umowę na budowę podpisano 28 października 2009 roku, a rozpoczęcie prac zaplanowano na kwiecień 2010 roku – pierwsze maszyny na plac wkroczyły 26 kwietnia, były to jednak jedynie maszyny do dokonywania próbnych odwiertów geologicznych. W lipcu wydane zostało pozwolenie na budowę szybu startowego stacji, wobec czego prace rozpoczęły się 16 sierpnia – przygotowano objazdy, a 11 września zamknięto ul. Prostą i rozpoczęto prace ziemne oraz likwidację kolizji.

Tablica informująca o wsparciu projektu przez Unię Europejską

Podczas pierwszych prac budowlanych 30 września 2010 roku natrafiano na zachowane pod ziemią mury dawnego obiektu, najpewniej fabryki z kominem i podziemnym tunelem. Odkrycie doprowadziło do wstrzymania budowy i wprowadzenia opieki archeologicznej. Varsavianiści określili, że natrafiono na pozostałości Warszawskiej Fabryki Wyrobu Drożdży Prasowanych, Słodu i Spirytusu, które znajdowały się przy ul. Przyokopowej 20. Przeprowadzono prace inwentaryzacyjne połączone ze sporządzeniem dokumentacji fotograficznej. Jak zapewnili projektanci i wykonawcy, takie sytuacja są przewidziane w harmonogramie budowy metra i nie doprowadzą do opóźnienia prac. Prace wznowiono 5 października, jednak jednocześnie do 14 października przeprowadzono prace archeologiczne. Po ich zakończeniu wydana została zgoda na wyburzenie ruin.

W styczniu 2011 roku rozpoczęto wykonywanie wykopów pod ściany szczelinowe, jednocześnie kontynuując prace nad likwidacją kolizji. Właściwe pozwolenie na budowę stacji wydano 28 marca 2011 roku, w kwietniu rozpoczęto budowę słupów podtrzymujących strop, kontynuując dotychczas prowadzone prace przy budowie ścian szczelinowych oraz murków prowadzących, a w czerwcu rozpoczęto budowę górnego stropu stacji oraz zakończono przebudowę sieci światłowodowej. Dnia 22 lipca 2011 roku na plac budowy przywieziono pierwsze elementy tarczy drążącej TBM, które zaczęto składać – 21 września tarczom TBM nadano imiona, w dniach 24-25 września udostępniono plac budowy zwiedzającym.

Do października 2011 roku na terenie budowy wykonano 110 paneli ścian szczelinowych oraz 600 mb murków prowadzących, wybudowano także 66 pali żelbetowych oraz dwa odcinki stropu górnego, a do listopada wykonano 75% ścian szczelinowych oraz 60% płyty górnej stropu stacji. W grudniu rozpoczęto budowę wykop podstropowy w celu wykonania stropu kondygnacji -1. Do stycznia 2012 roku wykonano 147 sekcji ścian uszczelniających, wybudowano również tymczasowy wodociąg w rejonie ul. Przyokopowej, w lutym rozpoczęto również budowę przyłącza wodno-kanalizacyjnego dla szybu startowego TBM, zaś w marcu zakończono przebudowę sieci w rejonie przyszłych torów odstawczych, rozpoczęto również izolowanie płyty górnej stacji. Dnia 4 kwietnia 2012 roku odbyła się oficjalna uroczystość spuszczenia pierwszej z tarcz TBM, "Anny", do wykopu, w ciągu kilku dni umieszczono również drugą tarczę, "Marię".

Na kolejną archeologiczną ciekawostkę natrafiono podczas dalszych prac 13 kwietnia 2012 roku – robotnicy odkopali wówczas fragmenty czasopism i gazet z 1912 roku, które zakopano wraz z kamieniem węgielnym pod założoną wówczas fabrykę drożdży "Binental i s-ka", znajdująca się przy ul. Przyokopowej 20 (wcześniej 8). Dotyczą one dokładnie tego samego obiektu, którego ruiny odkryto podczas pierwszych prac w 2010 roku. Pierwsza z tarcz drążących TBM "Anna" została uruchomiona 16 maja 2012 roku o godzinie 12:27, w tym samym miesiącu zakończono również prace przy budowie ścian szczelinowych oraz płyty dennej, na której posadowiono TBM-y, przygotowano też zaplecze dla tarcz, a do czerwca wykonano nową kanalizację wzdłuż ul. Prostej.

W lipcu kontynuowano betonowanie stropu pośredniego na torach odstawczych, prace te zakończono we wrześniu, wówczas wykonano też izolacje płyty stropowej górnej. W październiku zakończono też rozbiórkę przejścia podziemnego na wysokości ul. Karolkowej. W grudniu zakończono budowę wykopu pod pierwsze z wyjść ze stacji, jednocześnie rozpoczęto wykonywanie szkieletów zbrojeń słupów, do stycznia 2013 roku wykonano ściany i płytę denną pierwszego z wejść, a w lutym kolejnego. Dnia 27 lutego 2013 roku na terenie budowy odnaleziono niewybuch – pocisk przeciwpancerny – który został zabrany przez saperów, kolejny niewybuch odkopano 9 kwietnia – tym razem był to pocisk artyleryjski. W międzyczasie w marcu kontynuowano prace przy wykopie podstropowym poziomu -2 oraz prace przy słupach docelowych w części torów odstawczych, które gotowe były w 80%, zastępując słupy tymczasowe. W lipcu rozpoczęto prace wykończeniowe i zakończono prace przy konstrukcji wejść, a w sierpniu podjęto prace przy montażu stolarki drzwiowej.

Pod koniec października zamontowano też pierwsze czerwone okładziny wyjść ze stacji, w grudniu wykonano docelowe słupy konstrukcyjne na poziomie -2 szybu startowego i rozpoczęto realizację ścian i konstrukcji peronów. W lutym 2014 roku zakończono przebudowę sieci energetycznej i ciepłowniczej, w marcu przystąpiono do układania torów przy peronach stacji, na zakończeniu była też budowa perony oraz prace tynkarskie oraz układanie posadzek, potem trwały już tylko prace wykończeniowe oraz odbiory techniczne. Dnia 3 grudnia na stacji doszło do niewielkiego pożaru, który był wynikiem awarii jednej z baterii akumulatorowych w systemie zasilania awaryjnego. Całe zdarzenie trwało kilka minut, zaś oddymianie pomieszczeń za pomocą standardowych wentylatorów stacji zajęło około dwie godziny. Stacja została odebrana przez nadzór budowlany jako pierwsza, na początku lutego 2015 roku, zaś stacja została oddana do użytku wraz z całym centralnym odcinkiem II linii metra 8 marca 2015 roku.

Linki zewnętrzne

• Opis stacji na stronie Metra Warszawskiego
• Schemat przystanków i przejść w obrębie stacji
• Schemat przystanków i przejść w obrębie stacji