105N (w tym modele 105Na, 105Nb, 105Nb/e, 105Ne, 105Nf, 105Ng, 105Ni, 105Nm, 105N-MW, 105N-MWAs, 105N1k, 105N2k, 105NT, 105Nz) – modele tramwajów produkowanych przez zakłady Konstal w Chorzowie, eksploatowanych w Warszawie przez Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o.
Skład 105Na w nowym malowaniu
Serie 105N, 105N1k, 105N-MW, 105N-MWAs, 105NT i 105Nz są historyczne – wagony tych serii zostały oryginalnie przebudowane na, odpowiednio, 105Na, 105N2k, 105Ni, 105Ni, 105N-MW (później ponownie przebudowane na 105Ni) i 105Ni. W 2014 roku zostały wycofane ze służby liniowej ostatnie wagony oryginalnie dostarczone jako 105N. (Kilka wagonów typu 105Na, uszkodzonych w kolizjach, zostało odbudowanych z użyciem pudeł z kasowanych wagonów typu 105N z zachowaniem numerów taborowych właściwych serii 105Na). Dwa pierwsze wagony tej serii o numerach taborowych 1000 i 1001 zostały odrestaurowane i przywrócono im wygląd z czasu dostawy (tablice kierunkowe z przodu i z tyłu z charakterystyczną strzałką pokazującą kierunek jazdy, szybki pod stanowiskiem motorniczego, okienka na tablice kierunkowe nad wszystkimi drzwiami, czarna maskownica z przodu z wbudowanymi w nią okrągłymi reflektorami i klapą skrywającą gniazda sterowania wielokrotnego, składane sprzęgi ukryte pod klapami). Wagony te zostały przeznaczone na zabytkowe.
Liczba dostarczonych wagonów poszczególnych podtypów (późniejszych przebudów i podmian nie uwzględniono):
Podtyp
Liczebność
105N
100
105Na
281
105Nb
14
105Ne
18
105Nf
44
105Ng
2
105N1k
2
105N2k
122
105Nm
14
105Nz
2
105NT
2
Kursywą oznaczono serie obecnie nieistniejące.
Serie 105Ni i (nieistniejące obecnie) 105N-MW i 105N-MWAs to wagony innych serii poddane daleko idącym modernizacjom przez Tramwaje Warszawskie.
Od 2011 roku trwa systematyczna renowacja taboru, gdyż podczas Euro 2012 tramwaje tego typu, wraz ze Swingami 120Na, miały stanowić podstawę taboru. W miarę napływu nowych wagonów typu Jazz 134N najstarsze wagony generacji 105N, których modernizacja była nieekonomiczna lub które uległy wyeksploatowaniu bądź zniszczeniu w wypadkach, zostały skasowane.
Sześć wagonów oryginalnie należących do serii 105N zostało przebudowane na wagony specjalne:
warszawski tramwaj promocyjny – wagon o dawnym numerze taborowym 1006, wyprodukowany w 1990 r. jako 105Na (oficjalnie przebudowany z wagonu 105N o tym samym numerze taborowym), przebudowany w 2012 roku na tramwaj turystyczny: zlikwidowano obie pary środkowych drzwi, wewnątrz zabudowano drewniane siedzenia w stylu retro (niektóre ze stolikami), stylowe żyrandole, rolety na oknach, ściany pokryto drewnianą wykładziną, przy ścianie zabudowano szafę o kształcie pianina, w której mieści się klawiatura umożliwiająca przygrywanie pasażerom w trakcie podróży. Tramwaj kursuje na linii turystycznej T.
tramwaj-laboratorium – wagon o dawnym numerze taborowym 1022, wyprodukowany w 1975 r. jako 105N, przebudowany w latach 2007-2009. Jest to obecnie wagon dwukierunkowy, wyposażony jest w aparaturę pomiarową służącą do testowania układów rozruchowych i przetwornic. W jednej z kabin odtworzono szybki pod stanowiskiem motorniczego – cechę charakterystyczną dla oryginalnych wagonów serii 105N.
Pierwszy dostarczony skład 1000+1001, przebudowany na model 105Na, został z powrotem przebudowany na 105N. Obecnie jeździ m.in. na sezonowej, pół-historycznej linii 36.
W 2020 roku, skład 105Na 1252+1251 został przemalowany na barwy typowo PRL-owskie. Na co dzień jeździ na zwykłych liniach obsługiwanych przez zajezdnię Żoliborz, natomiast sezonowo również na pół-historycznej linii 36.
Patrz też[]
Skład 105Na nr 1252+1251 upodobniony do stanu z lat 80.
.jpg){kind=link}
.JPG){kind=link}
